一 | 一 前两天，我在香港佐敦一家茶餐厅，和几位当地做旅游生意的本地朋友小聚了一下。 文 | 《BUG》栏目 刘丽丽 “误删未出行的航班信息，想要再添加时，需要花钱办理会员” 近日，航旅纵横被多位消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】“行程误删除后恢复难”，其中包括已经付费的plus基础版会员。
二 | 对此，航旅纵横客服的说法让人无奈：不是会员，若想恢复需要开通返利版、领航版或启航版会员。 话题很自然地聊到最近内地游客回流，大家语气里有欣喜，也有一点复杂。 十一黄金周长假期间，前七天累计有逾128万人次中国内地旅客访港，比去年同期增加约5%。
三 | “生意是变好了，人是真的多了。如果已经是基础会员，则需要升级更高级别的会员。
四 | ”坐我对面的阿铭是做地接的，他说完顿了顿，“但这两个月我真的是天天在劝人，别去桥咀岛。
五 | 消费者质疑其“吃相难看”，直言此行为像“套娃式收费”。
六 | 法律专业人士认为，平台把“后台恢复行程”设置为高级会员专属付费权益，格式条款存在较大法律瑕疵，涉嫌侵害公平交易权。” 我还没来得及问原因，他已经摇了摇头。个人信息仍然存储于平台，用户有权查阅本人的行程信息，平台不得设置不合理条件阻碍用户查阅自己的个人信息。 找不回来的行程 山西乘客李明（化名）的遭遇尤为典型。
七 | 他对《BUG》栏目表示，自己是航旅纵横长期plus会员，近日购买了今年9月6日—7日的厦门航空执飞的伦敦-厦门-运城机票，在航旅纵横上误删了后半段厦门-运城的行程，尝试手动重新添加行程失败，后台系统能检索到这条行程记录，但前端页面不展示，导致无法在线值机。 “你自己上小红书搜，搜桥咀岛，搜东坝，搜破边洲，拍得都特别美，尤其那个天梯岩，还有透明船。 他在黑猫投诉平台要求航旅纵横恢复这条行程，保障正常办理在线值机。航旅纵横客服在黑猫平台回复称，国际航班可以根据“航班号”的方式手动添加，但李明尝试无果。 （乘客李明提供的行程恢复失败截图） 《BUG》栏目就此询问了航旅纵横在线客服。关于如何恢复已删除行程的问题，客服回复称，“已删除的行程无法通过手动添加获取，可以前往我的页面-点击会员卡片，开通卓越版会员，进入会员主页，在权益中找到‘行程删除找回’，点击进入权益详情页，即可自助找回删除行程。” 如果不是会员，能否恢复行程？航旅纵横智能助手回复称：根据现有规则，若不小心删除了行程，恢复方式需要开通返利版、领航版或启航版会员。” “但照片后面是什么？是珊瑚被踩碎，垃圾没清走，游客乱烧烤，客人去了体验也不好，我们能不烦吗？” 几年没来香港，我和太太也去了徒步圣地麦理浩径。
八 | 周末上午，我们从西贡出发，赶到万宜水库东坝，等车和排队加起来花了快四十分钟。 沿途说普通话的游客占了大半，拍照、直播、凹造型，像是整段山海线被搬进了短视频片场。 社交平台上的网红徒步线也一路把这片区域推到天花板。如果目前不是会员，需要先开通上述任一版本的会员服务后，才能使用该功能恢复行程。 东坝的六角岩柱、破边洲的海蚀拱门、万宜水库的山脊线，每个地方都配上滤镜和穿搭建议，每条路线都附上了精确的交通攻略与最佳出片时间。 李明是航旅纵横plus基础版会员，不在客服列出的几个版本范围内。 那天下午，我在栈道边遇到一个从上海来的小伙子。他说他们这次专门挑了国庆后过来，避开高峰。在航旅纵横的会员体系中，plus基础版会员级别最低，年卡价格79元，更高级的是返利版、启航版，年卡价格分别为139元、299元。
九 | （航旅纵横各类会员权益对比） 如果不继续升级会员，李明面临无法在航旅纵横值机的问题。 “结果人还是特别多。”他挠了挠头，“我们本来想徒步麦理浩径，谁知道这段也这么火。” 我能理解他的落差感。 毕竟谁不想在网图一样的风景里，走上一段孤独又治愈的山海线？ 但他没看见的是，远处有几个年轻人在礁石区浮潜，有人用手抓住一丛珊瑚当作浮具，另一人手里还拿着鱼叉。他对《BUG》栏目表示，现在只能去航司官网或者去线下柜台值机了。
十 | 即便如此，李明仍坚持不想升级会员，原因是“航旅纵横信息准确度和丰富程度都不如竞品，价格却很高”，“还在使用的唯一原因就是我的上百条飞行记录，想留作纪念。 也有人在岸边升火煮食，烟雾顺着海风往山上飘。 还有几双球鞋，踩在原本就脆弱的潮间带上，来回踏过像牛皮糖一样柔软的珊瑚礁。”他直指航旅纵横“吃相真难看”。 这些场景，隔着海风看过去，很日常。
十一 | （黑猫平台上的部分投诉） 一位与李明有类似遭遇的消费者表示，行程数据属于个人信息，消费者有权对其进行管理和恢复，App不应将基础数据操作与付费会员捆绑。App在删除前虽有提示，但将恢复功能设置为付费会员专属权益，属于利用格式条款排除或限制消费者权利。 但它们确实在伤害这座岛。 今年10月1日，有香港环保志愿者上岛做实地观察。那天他们粗略估算，一天超过4000人登上了桥咀岛。很多人没带走垃圾，有些直接把果皮和塑料袋塞进了岸边灌木丛。
十二 | 北京刘亚博律师表示，《消费者权益保护法》第二十六条中明确经营者不得以格式条款作出排除或者限制消费者主要权利、加重消费者责任的不公平、不合理的规定，该类格式条款无效。 拍照好看，脚下早已千疮百孔。 刘亚博律师认为，平台把“后台恢复行程”设置为高级会员专属付费权益，格式条款存在较大法律瑕疵，涉嫌侵害公平交易权。 二 最近一两年，“特种兵旅行”成了社交平台上的流行关键词。对存量PLUS会员，未提前显著告知该限制，侵害知情权。
十三 | 用户误删后，后台明明保存该条数据，却人为设置技术壁垒，要求用户二次付费升级，否则不让这条属于用户本人的行程在自己账号正常展示，直接剥夺用户使用App核心基础功能的能力。 走得快、拍得多、花得少。 香港看起来比以前热闹了，节假日挤满人，但对不少本地商家来说，感受更接近于五个字：旺丁不旺财。 人来了，钱没留下来。
十四 | 个人信息仍然存储于平台，用户有权查阅本人的行程信息，平台不得设置不合理条件阻碍用户查阅自己的个人信息。 行程添加恢复2元一条？ 事实上，除了误删除之外，还有一些用户的飞行记录可能会被系统隐藏。 航旅纵横App的《历史行程空间说明》显示，历史进程空间容量包括基础历史行程容量、免费历史行程容量、付费历史行程容量。 阿铭说，现在内地的穷游客人多了，甚至有不少人把香港的露营地当成五星级免费旅馆。
十五 | 他说得没错。
十六 | 2023年2月8日24点，用户行程列表可见的有效历史行程条数，即为该用户的基准历史行程容量。 国庆期间，大屿山的贝澳营地几乎变成了小红书上的穷游据点。
十七 | 2月8日之后的新认证用户，以认证当天自动提取的有效历史行程条数作为基础历史行程容量。
十八 | 据香港01、NOW新闻等多家港媒报道，不少内地游客一家老小拖着行李箱，白天在市区打卡，晚上就地扎营，自带炉具、食材和垃圾袋。在基础行程容量的基础上，每个用户可免费享受历史行程容量30条。如果超过，需要购买基础版会员获得历史行程容量，基础版会员可额外增加300条历史行程容量。 有博主调侃，这里简直就是港版阿那亚，只是没人收费。 直到台风麦德姆来袭，气象台挂起三号风球，这些营地才紧急清场。 该说明表示，历史行程空间容量是用户历史行程列表页面可展示的有效历史行程最大上限数。
十九 | 当历史行程空间容量达到上限后，每增加一条新历史行程，就会有一条最久远的历史行程无法展示。 也就是说，2023年2月8日以后的行程，免费用户最多可以保留30条，超过这个数量必须购买会员才能看到全部行程。 确实有很多用户，像李明一样，希望完整保存自己的历年飞行记录。
| 已经有人做起了航旅纵横行程记录的生意。 （闲鱼的部分行程记录服务链接） 有人在闲鱼发帖承揽“航旅纵横未来过往数据添加恢复”业务，表示“航旅纵横行程添加恢复2元一条，过去行程找回和未来待出行都可以，目的地可自选，航线可自选，航班可自选，”而且不需要登录客户的航旅纵横账号，可以帮忙做好材料，客户自己添加上传，过程很简单，包售后，添加失败全额退款”。 这种反向降级的旅行方式正在成为常态。
| 《BUG》栏目咨询了几个闲鱼卖家，有的卖家表示，主要做国际航班和一些比较早一点的国内航班，比如2012年—2022年的国内航班都可以操作，但未出行的误删的记录无法在航旅纵横恢复。 还有卖家表示，即使没有出行，也可以定制航线，国家、城市都可以选择，实现足不出户，航线遍布各地，这些定制航线也可以在航旅纵横中查到。 对于如何操作，有卖家对《BUG》栏目表示，如果成交，会根据用户具体要求提供一张图片，由用户自己导入个人航旅纵横账号，之后就会在行程记录和航线图上看到。
| 但该卖家也表示，如果超过航旅纵横平台限制的30条记录的容量，要想看到所有行程，还需要自行购买会员。 航旅纵横是中航信移动科技有限公司于2012年推出的民航出行服务软件，由中国航信集团旗下中国民航信息网络股份有限公司授权运营。 据港媒报道，尽管访港旅客数量回升明显，消费能力却在同步滑坡，越来越多内地游客选择“住深游港”。
| 中国民航信息网络股份有限公司是港股上市公司，直接持有中航信移动科技有限公司20.66%股权。
| 白天游玩香港，晚上返回深圳住宿，连瓶水都提前在关口买好。2025年7月上线“民航官方直销平台”，整合国内航司直销机票资源。 有些人干脆连酒店都不住了，晚上找家24小时营业的餐厅坐一晚，点一份最便宜的餐，既避雨又避住宿费。
| 航旅纵横从去年年底至今，多次发生宕机。 这在香港本地引起了不少争议。2025年11月29日，多位旅客收到来自航旅纵横的航班取消提醒，部分用户在重新购票后才发现，实际航班并未取消，而是由于航旅纵横出现系统故障，推送了错误信息。
| 今年7月31日网友反馈，航旅纵横App突发服务异常，弹出“服务暂时不可用，请稍后再试”的提示。 但最让人头疼的，还不是睡哪儿的问题，而是去哪儿的问题。 这届游客，对景区的选择越来越趋同。4月21日，航旅纵横App再次发生服务异常，用户打不开行程、买不了票。 在社交平台上，一座篮球场就能变成全港流量的中枢节点。
| 比如那个位于坚尼地城港铁站旁的小球场。
| 它并没有什么特殊的设计，也不是哪部电影的拍摄地。
| 只是从球场边的铁栏杆望出去，刚好能拍到一条纵深延伸的街道，再配上一点香港黄昏的滤镜，就能轻易制造一种港风电影既视感。 （中国民航信息网络2025年年报数据） 中国民航信息网络披露的2025年年报显示，在合并财务报表项目长期股权投资情况表中，联营企业中航信移动科技有限公司，2025年权益法下确认的投资损益为-1145.43万元，仍未产生利润。 很快，打卡照刷屏，榜单冲上热搜。责任编辑：刘万里 SF014。来的人越来越多。 他们没有带篮球，也不是为了打球，只想站在别人站过的角度，再拍一张一模一样的照片。 这个逻辑，后来套在了桥咀岛身上。
| 近年，香港政府大力推动“无处不旅游”理念，生态旅游是其中的重点推广项目。
| 而桥咀本来是生态旅游的重点区域，珊瑚覆盖率高达71.3%，在全港排名第二，但一旦成为社交媒体上的出片圣地，生态的脆弱就开始暴露。
| 浮潜成了最热门的项目，攻略贴层出不穷，几乎没人提醒不能踩珊瑚，也没有人在乎岛上的承载力。 一些游客把连岛沙洲称作天使之路，也有人叫它港版马尔代夫。
| 但天堂的入口，是珊瑚的末日。
| 它们的表层在潮水中维持着微妙平衡，最怕的就是反复踩踏、器具碰撞、海水混浊。 而这类破坏，正在每天发生。 几张照片之后，是一大片死掉的珊瑚。 对大多数游客来说，这不过是一次旅行，但对这座岛来说，每天都是一场灾难的开始。 三 香港旅游业辉煌时，内地游客曾一度占据香港GDP约五个百分点。
| 为弥补近年来疫情带来的经济损失，香港迫切希望重振旅游业，内地游客再次被当作救命稻草。 但阿铭端着杯冻柠茶叹了口气，“你说我们想不想要游客？当然想。可要是再这样下去，很多地方真的要废了。” 在他看来，今天香港已经越来越不像他小时候的香港了，岸边的水已经退得很浅，沙滩上挤满了租独木舟的游客。
| 粉红色、蓝色、黄色，密密麻麻，看上去很热闹，但海水被搅得发白。 “其实之前桥咀人太多，是因为半月湾封滩”，阿铭和我指着前方的海面，“大家全都挤过来。
| 游客不知道，也没人告诉他们，这片是珊瑚区。
| ” 一位同行的本地阿姨黄太太也摇着头说：“看到新闻真的心痛，游客多没问题，问题是得有人教他们，垃圾自己带走，珊瑚不能摸。要多游客，就要多教育。
| ” 她说这话的时候，一对年轻情侣正提着手提音箱准备上船，音乐声盖过了海浪。 阿铭笑了笑：“我们以前带团也会讲生态，现在没人管，其实政府推广生态旅游没错，但总得有个界线。” 他们的处境，是整个香港生态旅游业的缩影。
| 旅界获悉，今年以来，香港一些小的地接社会自发在行程里加入保育教育，比如让客人了解海洋生物，提醒不要在保护区浮潜。 但这种努力太微弱。 疫情放开后，社交媒体带来的流量效应愈发明显，小红书上几乎每一条热门帖，都能立刻带火一个新地点。 阿铭说，他已经数不清有多少网红团来踩点，拍完就走，什么都没留下。 “其实不全是内地人”，他说，“本地人也有，只是现在风气变了，大家都想拍最美的图。” 我们都沉默了一阵，太阳往山后沉去，海水反着光。
| 香港的对策，显然还没跟上变化。
| 在最新的施政报告里，他们把生态旅游列入“四山计划”，要把太平山、凤凰山、西贡海和大帽山都变成旅游热点。 可问题在于，当所有地方都成了网红打卡点，谁来评估它们能不能承受？ 阿铭叹气：“发展和保护，本该两条腿走路。
| 现在看起来，一条在跑，一条还没学会走。” 本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore熙少。
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Published on:18:16:20
