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三类城市作业车辆同步迭代 新能源渣土车保有量占全省六成多 杭州已构建渣土、环卫、清运完整低碳体系_我的网站

一 |     截至今年7月底，杭州新能源工程渣土车保有量已达1046台，占全省总量的65%；今年以来新增617台，已超额完成年度更新目标。政策赋能是这场变革的核心推力。早在2024年7月，杭州城发物流投用全市首批新能源渣土车，其中一台甲醇清洁能源车型挂上“0000”号绿牌。    성과급 일부 자사주 지급엔 '공감대'…비율 놓고 '의견차'사무직 노조위원장 "탈퇴 이어져 마음 무거워" 직접 등판                   경기 이천시 SK하이닉스 본사의 모습. 2026.8.24 ⓒ 뉴스1 김영운 기자(서울=뉴스1) 김진희 기자 = 2026년도 임금·단체협약(임단협) 잠정 합의안이 부결되면서 SK하이닉스(000660) 노조 사이에 긴장감이 고조되고 있다. 성과급 60%를 자사주로 지급하는 안을 두고 기술사무직과 전임직(생산직) 노조의 입장이 다소 갈렸다. 잠정 합의안 투표 결과 사무직은 66.2%가 찬성한 반면 전임직은 과반(50.08%)이 반대표를 던졌다. 자사주 지급에 대해서는 일부 공감대가 형성됐지만 비율에 대해서는 의견이 엇갈린 것으로 풀이된다. 이에 자사주 지급 방식에 불만을 가진 전임직과 일부 사무직 노조원들은 잠정 합의안에 동의한 사무직 노조원을 비판하는 여론이 확산하고 있다. 실제 지난 25일 투표 결과 발표 이후 기존 사무직 노조를 탈퇴하고 최근 새로 출범한 통합노조로 갈아타는 직원들도 잇따른다.사무직 '찬성' vs 생산직 '반대'…성과급 자사주 지급 '온도차'26일 업계에 따르면 SK하이닉스 노조 사이에서 투표 결과를 두고 기술사무직 노조와 전임직 노조 사이에 미묘한 긴장감이 형성되고 있다. 사무직 노조는 66.2%가 찬성하면서 잠정 합의안을 가결했지만, 전임직 노조는 50.08%가 반대해 부결했다.전날 투표는 전 조합원이 참여하는 모바일 투표 형식으로 진행됐다. 전 조합원의 과반이 참석, 참석 인원의 과반이 찬성하면 가결되는 조건이었다. 특히 전임직 노조(이천·청주)와 사무직 노조의 투표 결과 한쪽이라도 부결 결과가 나오면 재협상에 돌입하기로 했다. 이에 따라 찬성표가 더 많았지만 SK하이닉스 노사는 새로운 잠정 합의안을 마련하기 위해 다시 협상 테이블에 앉아야 한다. 임단협 자격이 있는 SK하이닉스 노조는 기술사무직(900여 명)과 이천·청주 전임직(1만 6000여 명) 등 모두 3곳이다. 투표 이후 엇갈린 입장 차이와 갈등의 화살은 기술사무직 노조원들에게로 향했다. SK하이닉스 직원 A씨는 "PS 지급 방식이 기존 현금 100%에서 일부 주식으로 바뀌는 불이익에 찬성하는 것이 이해되지 않는다"며 "(기술사무직) 노조가 조합원의 이익을 대변하는 조직이 아닌 것 같다"고 비판했다.사무직 노조 탈퇴 이어져…통합노조 가입자 수 늘어전날 투표 이후 사무직 노조 탈퇴 움직임도 빨라지고 있다. 실제 온오프라인에서 노조 탈퇴 문의가 잇따르는 상황이다.급기야 김정흥 사무직 노조위원장은 조합원 공지를 통해 "잠정 합의를 마무리한 이후 많은 분이 탈퇴를 선택하고 계셔서 마음이 무겁다"며 "매년 사무지회는 투표 이후 결과에 반대했던 일부 조합원의 이탈이 있었다"고 밝혔다.앞서 지난 13일 전임직과 사무직을 아우르는 SK하이닉스 통합노조가 출범했다. 통합노조 TF는 "장기 적용을 전제로 합의된 PS를 주식으로 바꾸려는 시도가 근로자에게 불리한 취업규칙 변경 등에 해당해 근로기준법에 따른 집단적 동의가 필요할 경우 적법한 절차로 막겠다"며 △PS 현금 100% 지급 △영업이익 10% 정상화(현재 9.09%) △성과급 재원 투명화 등을 요구하고 있다.기존 노조를 탈퇴하고 통합노조로 갈아탄 직원들도 다수다. 통합노조 조합원 수는 26일 오후 현재 3471명으로 하루 사이 100명가량 늘었다.이에 김정흥 노조위원장은 "올해 신규 노조가 출범하면서 일부 조합원의 이탈 움직임이 더욱 크게 나타나는 것 같다"며 "잠시 불만이나 아쉬움이 있더라도 탈퇴로 대응하기보다 조합 안에서 충분히 소통하고 부족했던 부분은 함께 고민하며 해결해 나갔으면 한다"고 말했다.。截至目前，该企业已累计投放200台新能源渣土车，投放规模领跑全市。

二 | 企业的底气来自实打实的政策红利——2025年1月起施行的相关支持政策明确，通过购置补贴和运营补贴，单车最高可申领21.2万元；此外，新能源渣土车享有早晚高峰通行权限，政府投资项目招投标将新能源车辆保有量纳入评审指标，多维度降低运营成本。“以前柴油车采购价在35万至40万元，新能源车型虽贵了约20万元，但补贴直接拉低了购置门槛。”杭州城发物流董事长曹献稳算了一笔账：油价高位时柴油车每公里成本超3元，甲醇车每公里仅需2.16元；路权开放更直接带动司机增收——传统柴油车日均最多跑3至4趟，新能源车不受限行约束，日均最高可跑6至7趟。绿色转型的红利，更直观体现在城市治理效能的升级上。如今的新能源渣土车配备六路监控，数据实时接入监管平台，超载、疲劳驾驶等立即自动触发预警；全密闭货箱彻底解决了渣土遗撒、扬尘扰民等问题，市民相关投诉量明显减少；甲醇清洁能源车型加注仅需5分钟，续航可达600公里，进一步提升车辆运维效率。“以前见了渣土车就躲，现在这些绿牌车干干净净，沿途再也见不到扬尘了。”家住钱塘码头周边的市民感受十分真切。这场变革并不局限于渣土运输单一领域。目前杭州已构建起覆盖工程建设、环卫保洁、固废处置的完整低碳体系，新能源渣土车、环卫清扫车、生活垃圾清运车三类绿色作业车辆，已成为杭州街头的流动风景线——全市现有新能源环卫清扫车394台，占比15%；2026年3月投用的首批74台醇氢新能源生活垃圾清运车，较国六柴油车颗粒物（PM）排放下降98%、氮氧化物排放削减82%，且运行噪音更低。按照规划，2027年底杭州生活垃圾清洁运输比例将提升至80%。接下来，杭州城管部门将持续深化政策配套、完善补能基础设施，助力杭州打造绿色低碳发展新高地。市综合行政执法局供图。

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Published on:08:48:01